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Para todo tipo de cascos, funciona con cualquier teléfono con tecnología Bluetooth a una distacia de hasta 10 metros como intercomunicador entre ambos manos libres.
Solamente quiero comentarles que el precio de este producto está muy por encima de cualquier tienda especializada en el sector, osea super caros. Gracias y saludos.
Lo dicho en la introducción que este producto los guantes de verano Alpinestar Octane con el precio que marca de 72,95€ lo considero excesivo pero muy por encima de cualquier tienda especializada en artículos de este genero.
Con su apoyo al lanzamiento de motoblog. It, ducati se convirtió en la primera empresa en patrocinar un blog comercial europeo. Ahora, han decidido lanzar su propio blog oficial, desmoblog, escrito por su presidente y consejero delegado federico minol
En 250cc está claro que cada vez hay más competitividad. Y no lo digo por aoyama (uno de los dos), que se llevó por delante a lorenzo de manera rarísima (abrió demasiado en la primera curva, ¡con todo el pelotón apiñado!), ni por la debacle de otros. .
Lo digo porque la tabla sigue apretadísima a pesar de que Lornzo arrasó en las dos primeras pruebas del año. Sin embargo, en una carrera que no puntúa por razones ajenas a él, le quitan el primer puesto de la general y los primeros clasificados están en un pañuelo. Además de esto, la nota del día fueron, para mi, los toques entre Barberá y de Angelis. El primero fue fruto de la fogosidad de Barberá, nada grave, algo que puede pasar en las carreras, pero el segnudo fue de lo más espeluznante que he visto en muuucho tiempo. Un toque de esa manera, en recta, lanzados a más (seguro) de 200 km/h, pudo ser desastroso. Todo fue culpa de las eses frenéticas de los dos, nuo para evitar que el otro le cogiese la aspiración, el otro para coger la aspiración del uno. Menos mal que no pasó nada y nos quedó en la mente la espectacularidad de la imagen& Finalmente, el podium quedó como se ve en la foto: Aoyama, Barberá y Dovizioso, por cierto, el nuevo lider.
Por esto me gustan a mi las carreras de motogp& la primera parte de este video es un poco, digamos, chorras, con la música de top gun, pero a partir del primer tercio podréis ver las cruzadas más espectaculares que se han visto, especialmente una que
El último rumor en el paddock es que rossi podría tomarse un año de preparación en gp2 antes de dar el salto a la f1. El tema viene a cuenta del acuerdo entre los equipos para no celebrar más de 36 jornadas de tests esta temporada, lo que limita el t. .
Brawn ha declarado a La Gazzeta dello Sport: hay muchos caminos para ganar experiencia en competición, y la GP2 es uno de ellos. Supongo que esto cambia las condiciones del duelo con Alonso. Ahora habrá que ir pensando en rallies, GP2 y 125 cc. Vía , PaddockTalk
Si tienes una vespa o te gustan estas motos, los días 21, 22 y 23 de abril deberías pasarte por toledo para asistar a la vespaniada 2006, una iniciativa salida de los usuarios de los foros de vespania. La inscripción cuesta 36 euros para los tres día.
A pesar de la caída que valentino rossi sufrió el pasado domingo en motegi, su enorme ventaja en la clasificación general le ha dejado prácticamente sin oposición en la lucha por el título, y sólo max biaggi se mantiene como única y lejana amenaza ca. .
Hay varias combinaciones que impedirían al líder del Mundial acabar festejando en Malasia el que sería su séptimo título. Y todas pasan porque Max Biaggi sume en Sepang 12 puntos más, como mínimo, que su compatriota. Así, por ejemplo, si el romano venciera la carrera, Rossi debería ser quinto o peor; si Biaggi fuera segundo, Rossi no podría terminar octavo o mejor. El piloto de Yamaha tendría suficiente con sumar un punto si Biaggi termina cuarto. Una peor posición del piloto de Repsol Honda otorgaría el campeonato a Rossi, fuera cual fuera el resultado del Doctor. Aunque matemáticamente Biaggi podría aún ser campeón, sus esfuerzos se centran en intentar asegurar la segunda posición. Ha despegado en las últimas carreras, con un tercer puesto en la República Checa y una segunda posición el pasado domingo. Dos podios que le han permitido cobrar una ventaja de 16 puntos sobre Colin Edwards, y que confía en administrar para sellar el subcampeonato. Con su actuación en el GP de Japon, Biaggi está a un podio de igualar la marca que en este apartado ostentan Mike Hailwood y Valentino Rossi, con 111, y compartiría así la cuarta plaza en el ránking de todos los tiempos. Atendiendo a las últimas ediciones del GP de Malasia, las posibilidades de que Biaggi termine en las plazas de honor son muchas, ya que ha subido al cajón las tres últimas temporadas, con una victoria incluida, en 2002. Vía , MotoGP
Es curioso, pero los pilotos más veteranos están teniendo más problemas que nunca en motogp. Será porque las motos de hoy en día son cosa de niños y, claro, al llegar a una cierta edad, las facetas espirituales de la vida hacen que no se ponga lo que.
Concentración, me refiero& Lo de Sete (¿alguien sabe si ese es su nombre de verdad, o de donde viene?) me sigue extrañando. Cuando corría con Honda, en la época de Crivillé, tenía un material peor que los oficiales de la marca, pero iba muy rápido y bien. Después llegaron las vacas gordas, con material de primera, y destacó un año en pelea directa con Rossi, ganando carreras en la pista y perdiendo enteros, para mi, con sus declaraciones en general. Y después, en el último año con honda, era favorito al título (fuente: él mismo) y no ganó ni una carrera, en un año fatal. Después llegó Ducati, y aunque a priori parece que Capirossi y él son pilotos muy similares en cuanto a resultados y potencial, me parece que no es así. Mientras Capirossi es un venerable anciano de la categoría, parece que está centrado al 100% en las carreras, y sinceramente le pone eso (y ahora no es concentración) y lo hace bien. Debe ser que Gibernau está en fase de aprendizaje (esa que no está cumpliendo Pedrosa), o bien que canaliza el karma hacia otras actividades menos interesantes para nosotros.
Como cada año, los de la federación nos presentan las fotos de familia de cada categoría, en donde podemos ver por casi única vez en el año (o sin casi), las caras de los pilotos antes de que se suelden el casco al cráneo y salgan a partirse la espin.
Fijaros bien en la foto de moto GP, ya que para mí es una foto hecha con mucha intención: en el centro, Valentino Rossi, el campeón y la persona a batir. Luego, a la derecha, Dani Pedrosa? ¿Casualidad? Pues no se, no conozco los motivos de colocar así a la gente, pero justo entre ellos, y detrás, está Sete y la primera fila la componen los equipos teóricamente potentes y los pilotos con más posibilidades. O sea, que Dani, al fin y al cabo, parte en buen lugar mediático, ¿no? Sólo me sabe mal que Checa esté atrás de todo. Esperemos que este año las cosas le salgan bien a este pedazo de currante, que hasta ahora no le han salid las cosas como creo que deberían. Mucha más gente y mucho más joven y variada. También más equipos en 250cc. Y Lorenzo y Barberá de primeros y en el centro-derecha. Por si las moscas, me quedo con la teoría de la categoría anterior, y me atrevo a decir que la foto está ordenada con el mismo sentido: los buenos delante, y más al centro. Esperemos pues que sean realmente los buenos y que no cometan errores ?de boca?. Todo el pelotón de 125cc sale casi de milagro en este encuadre, en donde se ven caras tan jóvenes que da respeto pensar que van a competir codo con codo (cuanto de literal puede ser esto?) a muchos kilómetros por hora. Como pasa en todas las fotos, siempre hay despistados que miran a Cuenca en el momento en que sale el pajarito, y si no mirad a ese de la segunda fila, hacia la derecha, y a ese otro de atrás de todo, el de Red Bull. ¿Qué estarán mirando? Vía , motograndprix
Con los salones de parís y milán a la vuelta de la esquina, las marcas de motos comienzan a presentar sus novedades para los próximos meses. Para empezar aquí está la nueva kawasaki zzr 1400 que promete ser una de las motos más potentes de la histori. .
Según el MCN británico, uno de los medios de motociclismo más prestigiosos, y que la presentará la próxima semana, se ha rediseñado desde el motor al chasis con un estilo completamente nuevo y radical. Según sus fuentes, Kawasaki no sólo ha buscado una moto potente, sino actuar sobre el chasis para conseguir un manejo sencillo que abra la gama de clientes potenciales a todos los pilotos.
No me sentiría muy seguro viajando en esta especie de platillo volante para ejecutivos callejeros. Pesa 100 kilos y puede viajar a 25 km / h, durante una hora, gracias a su tanque de gasolina sin plomo. Su desplazamiento se produce por levitación a ras.
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